بالإضافة إلى

ترافورد لي مالوري

ترافورد لي مالوري

خدم Trafford Leigh-Mallory في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. كان لي-مالوري ، برتبة قائد الجو مارشال ، أكبر ضابط بريطاني قُتل في الحرب العالمية الثانية.

انضم لي-مالوري إلى الجيش (كينغز (فوج ليفربول) بصفته جنديًا خاصًا ، لكنه سرعان ما تم تكليفه بدخول Fusiliers من لانكشاير ، وفي ربيع عام 1915 ، وصل لي مالوري إلى خط المواجهة ، حيث أُصيب في معركة إيبرس واستعاد عافيته. خلال هذه الفترة ، التقى دوريس سوير التي تزوجها ، ولد لي مالوري في شيشاير في 11 يوليو 1892. وكان والده نائبًا وشقيقه الأكبر هو متسلق الجبال جورج لي مالوري. تلقى مالوري تعليمه في هيليبيري ، وبعد ذلك ذهب إلى كلية مجدلين في كامبريدج ، وفي كامبريدج ، التقى لي-مالوري مع آرثر تيدر ، قائد المارشال في سلاح الجو الملكي البريطاني في المستقبل.كسبت لي مالوري درجة في القانون وتعتزم أن تكون محامية. كان الحرب العالمية الأولى لتغيير هذه الخطة.

بعد تعافيه من جروحه ، انضم لي-مالوري إلى سلاح الطيران الملكي في أوائل عام 1916. بحلول الصيف ، كان تدريبه قد انتهى وطار بمهام القصف والاستطلاع خلال معركة السوم. حصل على أول قيادة قتالية (السرب رقم 8) في نوفمبر 1917 وخلال معركة كامبراي سرب رقم 8 شارك مباشرة في نيران المدفعية وحركة الدبابات. اكتسب Leigh-Mallory سمعة بالكفاءة وبقي في سلاح الجو الملكي الذي تم تشكيله حديثًا بعد انتهاء الحرب. تمت ترقيته بسرعة ومرت من خلال كلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني وقاد كلية جيش التعاون. تم إرسال لي-مالوري في نهاية المطاف إلى كلية أركان الجيش في كامبرلي. بحلول نهاية العشرينيات من القرن العشرين ، كان ينظر إليه كخبير في كيفية تعاون الجيش والقوات الجوية الملكية معًا في الحرب.

في عام 1931 ، تم تعيين لي مالوري نائب مدير دراسات الموظفين في وزارة الطيران وكان في الوفد البريطاني الذي حضر مؤتمر نزع السلاح المستوحى من عصبة الأمة في جنيف. بعد فشل هذا المؤتمر ، التحق لي مالوري بكلية الدفاع الإمبراطوري. في عام 1935 ، تم إرساله إلى العراق حيث شغل منصب كبير ضباط الأركان. في عام 1937 ، تم تكليف Le-Mallory بتهمة قيادة المجموعة رقم 12 ، Fighter Command. لقد تعوّض عن افتقاره إلى الخبرة في الطائرات المقاتلة بحماس وكفاءة. لم يكن محبوبًا بالضرورة من قبل رجاله ولكنه كان محترماً في نوفمبر 1938 ، تمت ترقية Leigh-Mallory إلى نائب المشير الجوي.

خلال معركة بريطانيا في عام 1940 ، ظهرت العنان لمختلف التكتيكات التي استخدمتها مجموعات قيادة مقاتلة مختلفة. قائد مجموعة 11 ، كيث بارك ، كان مسؤولا عن جنوب إنجلترا ، بدءا من إبسويتش إلى دوفر إلى بورتلاند. أراد بارك مجموعة رقم 12 لحماية القواعد الجوية رقم 11 بينما أطقم من رقم 11 المحمولة جوا. لا يوافق مالوري على هذا. غطت المجموعة رقم 12 منطقة شملت هال وليفربول وبرمنغهام ونورويتش ووسط ويلز. لم ير أي سبب يمنع رجاله من البحث عن الطائرات الألمانية - بدلاً من حراسة القواعد الجوية رقم 11. رأى بارك أنه يجب السماح للطائرات الألمانية بعبور القناة قبل مهاجمتها ، بينما اعتقد لي-مالوري أن المقاتلة يجب أن تقابل بفعالية لوفتوافا وهي تقترب من جنوب إنجلترا. يعتقد بارك ، بدعم من هيو داودينغ ، أن طريقهم سيؤدي إلى ضياع عدد أقل من الطيارين - تستطيع قيادة المقاتلة تحمل تكاليف خسارة الطائرات - ولا يمكنها تحمل خسارة طيار واحد.

دعم رئيس الأركان الجوية الجديد ، المارشال تشارلز بورتال ، وجهات نظر لي مالوري. عندما انتهت المعركة ، تم استبدال كل من Park و Dowding (نوفمبر 1941) - أحدهما كرئيس للمجموعة رقم 11 والآخر بصفته قائد Fighter Command. أصبح لي مالوري قائد مجموعة رقم 11 وشولتو دوغلاس رئيس قيادة مقاتلة.

في نوفمبر 1942 ، حل لي-مالوري محل شولتو دوغلاس كرئيس لقيادة مقاتلة وتم ترقيته إلى المارشال الجوي. في يناير 1943 ، أصبح قائد الفرسان من وسام باث. وجهة نظر لي-مالوري بشأن الطريقة التي خاضت بها الحرب في الهواء دفعته إلى الصراع مع ضباط كبار آخرين في سلاح الجو الملكي وسلاح الجو الأمريكي. أراد لي-مالوري قائدًا واحدًا في القوات الجوية المتحالفة - وليس عددًا من قادة قيادة المهاجمين ، وقيادة المقاتلة ، إلخ. ومع ذلك ، فقد كان ضد عدد من المعارضين الأقوياء الذين لا يريدون رؤية انخفاض في قوتهم.

في أغسطس 1943 ، تم تعيين لي-مالوري في منصب قائد القوات الجوية لقوات الحلفاء خلال يوم النصر. كانت مهمته صياغة الحملة الجوية لدعم القوات البرية ليوم النصر. في الواقع ، قام آرثر تيدر ، الذي كان نائباً لأيزنهاور في يوم النصر ، ببعض مسؤولياته.

بالنسبة إلى D-Day ، كان شاغل Leigh-Mallory الأساسي هو استخدام تفوق الحلفاء الجوي لإيقاف قدرة الألمان على التحرك في ساحة المعركة في المراحل الأولية للغزو. لهذا السبب تم استهداف مراكز النقل - مع ما يترتب على ذلك من إصابات في صفوف المدنيين. أراد لي-مالوري عزل الألمان داخل منطقة معركة نورماندي ، وعلى الرغم من الضغط السياسي الذي مارسه لتغيير أهدافه - خطوط السكك الحديدية ، محطات السكك الحديدية ، الجسور ، إلخ - فهو لن يفعل ذلك. أسفر تكتيكه عن وقوع إصابات في صفوف المدنيين - لكنه نجح أيضًا في منع الألمان من تعزيز قواتهم داخل نورماندي وأضف إلى حد كبير النجاحات التي تحققت على شواطئ نورماندي. كان هناك من في سلاح الجو الملكي البريطاني الذين شعروا أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يُبذل للعب دور جعله خاضعًا للجيش ، لكن برنارد مونتغمري أخبر مكتب الحرب:

"يجب علينا بالتأكيد أن نبقى لي-مالوري قائدًا للقوات الجوية. إنه الطيار الوحيد الذي خرج لربح المعركة البرية وليس لديه أي ردود فعل غيور. "

مع نجاح نورماندي وراءه ، تم تعيين لي مالوري قائدًا لقيادة جنوب شرق آسيا في أغسطس عام 1944. أثناء رحلته إلى الشرق الأقصى في 14 نوفمبر 1944 ، تحطمت طائرته في جبال الألب الفرنسية وكان قتل ، جنبا إلى جنب مع جميع على متن الطائرة.

الوظائف ذات الصلة

  • ترافورد لي مالوري

    خدم Trafford Leigh-Mallory في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. كان لي-مالوري ، برتبة قائد الجو مارشال ، من كبار البريطانيين ...

شاهد الفيديو: Battle Of Britain Day 1943 (أغسطس 2020).